한국교통연구원이 ’2020년 도로교통사고비용‘을 발표했다. 지난해 8월 1.95%로 나타난 도 지역 교통사고 치사율 0.80%인 특별광역시와 시 권역보다 2.4배 높다는 한국교통안전공단 ’교통사고 통계 분석 결과‘와 큰 차이를 보이지 않았다.

도 지역에서는 1.17%로 가장 낮은 경기 뒤를 제주 1.69%, 강원 1.89% 순으로 이어갔지만 경기 이외 모든 도 지역 치사율이 전국 평균 1.47%보다 높게 나타난 가운데 유독 전북 교통사고 치사율이 3.41로 가장 높았다.

인구 10만 명에 대비한 교통사고 사망자 수에서는 특별광역시 3.5명, 도는 10.6명으로 약 3배나 높았고 자동차 1만 대당 비교에서는 0.7명인 특별광역시가 도 지역(1.5명)보다 우수했지만 OECD회원국 기준 상위 10위권(자동차 1만 대당 사망자수 0.5명)에 미치지 못했다.

교통사고는 운전자 과실 외 차량과 도로 환경 등 복합적요인...나도 ’보행자‘ 명심

이런 결과는 도 지역 관할 지자체와 도로관리기관이 교통사고 예방 지역 범위를 더 넓히고 촘촘한 관리로 높은 노령화 지수가 불러오는 교통사고 사망자 수를 줄여야 한다는 의미로 분석된다.

보행자 교통안전 예방을 위한 보강과 개선 등의 안전조치가 많은 만큼 제대로 조성되거나 관리되는 사망자 다수 발생 지점도 상대적으로 늘어나는 만큼 기초단체부터 ’보행사고‘를 줄이는 시설을 관리·감독해야 교통노약자는 물론 어린이 사망사고도 예방할 수 있다.